针对不锈钢活塞杆的修复你会怎么做

  1、加工精度 　

　1)尺寸精度 轴类零件的尺寸精度主要指轴的直径尺寸精度和轴长尺寸精度。按运用请求，主要轴颈直径尺寸精度通常为IT6-IT9级，精细的轴颈也可达IT5级。轴长尺寸通常规则为公称尺寸，关于阶梯轴的各台阶长度按运用请求可相应给定公差。

　2)几何精度 轴类零件普通是用两个轴颈支撑在轴承上，这两个轴颈称为支撑轴颈，也是轴的装配基准。液压缸精细活塞杆外表镀铬层，就此在滑动载荷且压力不太大的时分，厚度为20～25μm。除了尺寸精度外，普通还对支撑轴颈的几何精度（圆度、圆柱度）提出请求。关于普通精度的轴颈，几何外形误差应限制在直径公差范围内，请求高时，应在零件图样上另行规则其  轴允许的公差值。 　　

3)互相位置精度 轴类零件中的配合轴颈（装配传动件的轴颈）相关于支撑轴颈间的同轴度是其互相位置精度的普遍请求。通常普通精度的轴，配合精度对支撑轴颈的径向圆跳动普通为0.01-0.03mm，轴为0.001-0.005mm。 　　

  此外，互相位置精度还有内外圆柱面的同轴度，轴向定位端面与轴心线的垂直度请求等。 　　

   2、外表粗糙度 　　依据机械的精细水平，运转速度的上下，轴类零件外表粗糙度请求也不相同。普通状况下，支撑轴颈的外表粗糙度 Ra值为0.63-0.16 μm ；配合轴颈的外表粗糙度Ra值为2.5-0.63 μ m。

大型设备轴头磨损后的修复是一个值得关注的问题。活塞再把力经过活塞杆传送到曲轴，曲轴转动后把力传送到变速箱，这样汽车就走了。当轴的材质为 45号钢（调质处理）时，如果仅采用堆焊处理，则会产生焊接内应力，在重载荷或高速运转的情况下，可能在轴肩处出现裂纹乃至断裂的现象。如果采用去应力退火，则难于操作，且加工周期长，检修费用高。当轴的材质为HT200时，采用铸铁焊也不理想。

国内针对轴类磨损一般采用的是补焊、襄轴套、打麻点等，如果停机时间短又有备件，一般会采用更换新轴，一些维修技术较高的企业会采用电刷镀、激光焊、微弧焊甚至冷焊等，这些维修技术需要采购高昂的设备和高薪聘请技术工人，国内一些中小企业一般通过技术较高外协来帮助修复高价值轴，只不过要支付高昂的维修费用和运输费用。1、为了进步设备的装配质量，在装置前，应保证活塞与气缸的配合间隙契合请求。

这样的工作条件要求毛坯是锻件。主镜中心定位点剪一片直径5mm的黑纸，用两面胶准确地粘在物镜的正中心。加工精度要求高,有很强的综合机械性能,与填料接触部位在工作温度下硬度要高,粗糙度为Ra0.16μm～Ra0.32μm[3]。若活塞杆的设计不合理,制造、使用以及维护的不正确,都可能造成早期活塞杆的断裂,就有可能损毁其他零件,严重时可能造成整个设备的毁 坏[4]。根据生产情况,工程技术人员从活塞杆的选材、热处理、机械加工等多方面进行了研究,但对毛坯生产的研究却很少。

　　在正常的情况下，很多机械产品以及工艺设备，几乎都没办法离开活塞杆的应用。在材料毛坯上，是先经过锻造、机械粗加工和调质处理，硬度范围是为230—250。因为活塞杆是一种连接件，它在各种不同的有直线往复的运动的机械的系统中，能起到传动和支撑的作用。但是，一个活塞杆产品的制造，都是需要经过研磨、电镀、抛光……等多道工序后，才可以出来的。那么不锈钢活塞杆需要电镀吗?

　　其实，不锈钢活塞杆是需要电镀的。因为所谓的电镀，就是指在钢铁基体的表面镀上一层较厚铬镀层的一个过程。不锈钢活塞杆在经过了电镀后，可以通过利用铬的特性，来进行提高零件的硬度、耐磨、耐温和耐蚀……等性能。

　　不锈钢活塞杆它的厚度一般在10-30μm以上。而液压活塞杆，其是活塞杆中的一种，所以，一般情况下，其也包括液压活塞杆这一个。而且它的电镀，一般都需要采用至少3次的镀铬，在进行单次镀铬时，其厚度应该控制在0.010～0.015mm之间。而且，次在单次镀铬后都需要出缸进行修磨，然后再一次镀铬到所需要的厚度中来抵达所需尺寸后进行抛光措置。